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　　谈球吧体育做为游者，每到一个地方，对这个城市的第一印象就是通过出租车。车辆的卫生，司机的态度，是行业的写照也是城市的缩影。

　　前不久，滴滴推出专车服务，而与此同时，黑车拉客出事的情况也总有发生，不得不说滴滴这项业务的推出确实不太是时候，但是专车与黑车的界线在何处呢？

　　专车之所以被质疑，很大程度上是用户无法清晰的区分黑车与专车。“滴滴推专车是为了灭掉黑车，跟出租车关系不大；滴滴专车的使命是不要让乘客不再迁就体验，希望大家有尊严地出行”这是创始人的声明，同时也是滴滴的初衷。但是此话一出，颇有黑车漂白的感觉。相信不少用户心里都会想，明明就是黑车，冠上专车的名就真的可以当专车了？

　　出租车软件在世界范围内的反响并不乐观。以行业鼻祖Uber为例，即便是在美国本土市场，其业务也在多州被禁止运营，其它一些城市所在州也处于Uber与当地监管部门交涉不甚愉快。然而我国对此的监管并没有想象的严格，属于违法的现象有三种：提供服务的汽车租赁公司没有取得经营许可；所属车辆没有在相关部门报备；由汽车租赁公司提供驾驶员。看似严格的要求其实还有很大的放水空间。比如说私家车挂靠租赁公司和劳务公司的任意一方都可以钻空子。法律上的不严谨是专车黑车界线不明的原因之一。其二，则是在人们的潜意识中，对于专车的概念不明确，忍气吞声那么久的客户，突然可以翻身做主人了，心理上的落差还是有的。

　　使用滴滴打车的用户，包括我自己在内，总是有这样一种心理，用滴滴总是为了想把红包花掉才去使用，没有红包就懒得打车了。

　　在初始，腾讯拿出大笔的钱款支持滴滴，滴滴和快的拼命，用的也都是红包战术，司机能赚钱，乘客能省钱。这样做，短期之内确实可以刺激消费，但是钱总有用光的一天，当激情退去之后，打车软件们拿什么作为新的驱动力呢？

　　专车业务也是如此，滴滴拿出大额的红包吸引客户，好多消费者也是看在红包的面子上体验一把。在陈汀致乘客的一封信中，陈汀说专车的司机都是出自“滴滴大学”，不管是否真的有滴滴大学，但是滴滴一定在司机的挑选和培训上下了功夫。

　　之前我一直认为打车软件是一类很好的软件，可以平衡出租车与乘客之间的消息不对称。但是不久前一个朋友给过我一个假设：假设无人驾驶技术成熟，驾车不再需要人，几个按钮就可以把人带到想去的地方，就像坐电梯一样。跳过了人的环节，出租车的存在就可有可无了。也因此，打车软件可以存活的期限其实也不会很久。

　　不管智能时代还有多久到来，就目前来说，做生意最终还是要落在钱的问题上，钱是万恶之本，也是商业运转的动力，滴滴靠砸钱运作终究不是长久之计。

　　专车毕竟不是出租车，有一个统一的定价标准。目前燃油附件费，对于出租车来说是每趟一元，但是对于专车来说，这个价格其实是自己订的。燃油价格下降，导致现在对于燃油附加费下调的呼声很高。每个城市不同，政策不同，燃油附加费也有些差异。然而对于滴滴，是统一的经营价格还是因城而异，是滴滴下一步需要思考的事情。

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